斯巴鲁和三菱的恩恩怨怨，主要集中在WRX和EVO身上，这一对征战WRC世界拉力锦标赛的劲敌，是广大车迷一直津津乐道的话题。趁着新一轮冲突还没开始，我们找来了进入国内不久的WRX和EVO，都是有拉力英雄撑腰的街道战士，都是各自家族的九代传人，不把它们放到赛道里痛快一搏，还真对不起翘首企盼的各位观众。
没有哪个足球迷不知道贝克汉姆和罗纳尔多，同样，没有哪个赛车迷不认识斯巴鲁IMPREZA WRC和三菱LANCER EVOLUTION。当然，对于这两款长期征战WRC世界拉力锦标赛的经典战车，喜爱它们的车迷们更愿意唤其小名——WRC和EVO，简简单单的字母组合，却是让人血脉贲张的运动符号，代表着难以抗拒的速度魅力。
赛车毕竟只是少数人的专利，如果你要是对速度走火入魔，但是又成为不了真正的赛车手，不妨用简单一点的方法去实现梦想：搞一辆同样迅猛的街道版赛车，在马路上羞辱别人！很多人不就是这么想的吗？
那就让我们从拉力赛场来回到十字街头，还是斯巴鲁和三菱这对死对头，焦点变成了WRX和EVO。其实，斯巴鲁的拉力英雄WRC就是成长于WRX这个街道战士，当EVO称雄拉力赛场的同时，街道版的EVO也开始在马路上耀武扬威了。有意思的是，WRX和EVO同样诞生于1992年，现在都发展到第九代，新一代车型也很快就要接班，其实这一切都不是巧合，它们生来就是冤家对头，一直要斗到地老天荒。
当然，在WRX之上，还有更厉害的STi改装版（STi是斯巴鲁专业改装部门Subaru Technical International的简称），改装无止境，因此STi还不是最厉害的，轻量化的SPEC C运动性格更加纯粹，还有什么TYPE R、TYPE RA限量版、S系列，一个比一个生猛！同样，对EVO的升级改造，也几乎要成为一门学科。两款车的明争暗斗，虽然起于官方，但早就流传民间。
以上所说都是国际形势，国内的情况自然有所不同，WRX、EVO这些词汇更多还是挂在电玩迷的嘴边，在路上，这样的动力街车极其稀少而且大多来路不明。真正识货的也不多，如果在街头见到EVO，难免有人会由衷地赞叹：“瞧，这辆菱帅改得多好！”
不过，它们终究还是进来了，WRX和EVO已经相继出现在斯巴鲁和三菱的进口车清单上。凭借低价策略，斯巴鲁在进口车市场一直比较红火，力狮和森林人尤其好销，因此，进口商希望IMPREZA（翼豹）系列也能更接近群众，现在正式进来的车型只有2.0自动档和WRX，前者作为入门车型价格低至23.98万，高性能的WRX卖38万，遗憾的是，更厉害的STi还没有来。三菱对EVO的态度非常明确，即使曲高和寡也不愿降低身份，进口过来的还是配置更高的GSR版，定价45.8万您爱买不买。
用WRX挑战EVO，需要有“亮剑”精神
应该说，STi和EVO才是势均力敌的一对儿，不过，能把WRX和EVO凑到一起，已经挺不容易，WRX既然敢来，这种“亮剑”精神就值得表扬，都是多年的老对手了，凑到一起还是要过招。怎么打？虽然说是街道版，但不能到马路上去当草莽英雄，金港赛车场是我们杂志做赛道测试的定点场地，可以让它们在那里放开手脚痛快一博。为此，我们还请来了专业赛车手共同参与评价，这样的机会并不多。
『IMPREZA WRX 5速手动变速箱；LANCER EVO 6速手动变速箱』
两款车的基本情况还是要简单介绍一下。WRX装备的是斯巴鲁传统的水平对置4缸发动机，排量2.5升，带涡轮增压，最大功率169kW，峰值扭矩320Nm，搭配5档手动变速箱，以及非常均衡的对称式全时四驱系统。比起STi的206kW（日本以前规定汽车动力不得高于206kW/280hp）和400Nm，WRX的动力确实还有很大提高空间，5速手动变速箱也不如STi的6速设定更加致密。它到底能不能和EVO抗衡？现在下结论还有点早。
『轮胎和刹车不如EVO夸张，但性能出色；17英寸前通风盘、BREMBO的双向4活塞卡钳』
给EVO提供动力的是经典的“红头4G63”直列4缸发动机，虽然它的排量只有2.0升，但高涡轮增压将动力压榨得淋漓尽致，九代EVO的发动机又得到进一步改进，MIVEC气门正时控制技术被成功植入，这台4G63的最大功率被限制在日本马力上限——206kW/280hp，峰值扭矩虽然被调低到355Nm（日本版是400Nm），但还是大大超过了排量更大的WRX，加上短行程的6速手动变速箱、可依据路面情况手动调节驱动力分配模式的全时四驱系统（有柏油、砂石、湿滑三种模式），征战WRC的EVO拉力赛车性能装备当然更好，不过基本也就是这个底子。
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